La cybersécurité maritime englobe les technologies, les services et les pratiques utilisés pour protéger les systèmes numériques des navires, des ports, des installations offshore et des liaisons navire-terre contre les cyberrisques. Elle couvre les systèmes informatiques embarqués, les technologies opérationnelles, les systèmes de navigation et de passerelle, les communications par satellite, l’accès à distance, l’infrastructure cloud et les installations maritimes connectées.
Ce guide complet présente les entreprises et les services spécialisés dans la cybersécurité maritime, notamment les évaluations des risques cybernétiques et des failles de sécurité, les tests d’intrusion, la surveillance gérée et la réponse aux incidents.
Lire le Présentation de la technologie
Infrastructure informatique sécurisée et solutions technologiques pour les opérations maritimes
Si vous concevez, construisez ou fournissez Cybersécurité maritime, Créez un profil pour mettre en avant vos compétences et entrer en contact avec des visiteurs qui recherchent activement vos solutions.
Les services de cybersécurité maritime protègent les systèmes numériques qui soutiennent l’exploitation des navires, la recherche marine, le transport maritime, les ports, les activités offshore et les communications entre les navires et la terre ferme. Les navires modernes combinent de plus en plus les technologies de l’information classiques avec les technologies opérationnelles, les équipements de navigation, la connectivité par satellite, l’automatisation, les capteurs et l’accès à distance, créant ainsi des environnements interconnectés dans lesquels un incident cybernétique peut affecter à la fois les informations et les opérations physiques.
Logiciel de cybersécurité OPSWAT de Storm Technologies
Une cybersécurité maritime efficace va donc au-delà de la simple protection des ordinateurs de bureau ou des données d’entreprise. La cybersécurité des navires doit tenir compte de la disponibilité opérationnelle, des fonctions critiques pour la sécurité, d’une connectivité limitée, des équipements maritimes spécialisés et des systèmes susceptibles de rester en service pendant de nombreuses années. Les solutions de cybersécurité maritime peuvent inclure l’évaluation des risques, l’inventaire des actifs, les tests de vulnérabilité, les audits d’architecture, la surveillance, la réponse aux incidents et l’accompagnement en matière de conformité réglementaire.
Les systèmes informatiques à bord comprennent les postes de travail administratifs, la messagerie électronique, les réseaux dédiés au bien-être de l’équipage, les serveurs de fichiers, les applications métier et les appareils connectés à Internet. Les contrôles de cybersécurité maritime contribuent à empêcher que ces systèmes ne deviennent un point d’entrée pour des attaques susceptibles de se propager vers des réseaux plus sensibles du navire.
Les technologies opérationnelles contrôlent ou surveillent les équipements physiques tels que la propulsion, la production et la distribution d’électricité, les machines, les systèmes de ballast et de pompage, les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC), ainsi que l’automatisation du navire. Les évaluations de cybersécurité des navires doivent tenir compte de la disponibilité et de la sécurité, car des tests d’intrusion ou des mesures correctives mal planifiées peuvent perturber des systèmes essentiels au fonctionnement du navire.
Les systèmes de cartes électroniques, les radars, les équipements de positionnement, les outils de planification de voyage et les systèmes de passerelle intégrés échangent de plus en plus d’informations numériques. Les services de cybersécurité maritime peuvent évaluer l’architecture réseau, les contrôles d’accès, la configuration logicielle, les interfaces et les dépendances susceptibles d’affecter l’intégrité ou la disponibilité des données de navigation.
Les services VSAT, les services satellitaires LEO, les réseaux cellulaires, les réseaux radio et le Wi-Fi embarqué assurent une connectivité essentielle en mer. Les audits de sécurité peuvent examiner la segmentation, les services exposés, le chiffrement, l’authentification et la configuration des équipements afin de réduire les risques liés à la connectivité externe.
Les plateformesde gestion de flotte, les référentiels de données scientifiques, les systèmes de maintenance et les tableaux de bord opérationnels étendent souvent l’infrastructure des navires à des environnements à terre ou dans le cloud. La cybersécurité dans le secteur maritime nécessite donc une protection coordonnée des systèmes à bord et terrestres, plutôt que de considérer les navires comme des actifs isolés.
Le diagnostic à distance, la maintenance logicielle, la télémétrie et le transfert de données peuvent améliorer l’exploitation des navires, mais créent également des voies d’accès supplémentaires aux réseaux embarqués. Un accès à distance sécurisé nécessite généralement une authentification forte, des privilèges contrôlés, une séparation des réseaux, la journalisation des événements et une autorisation clairement définie pour les connexions de tiers.
La cybersécurité portuaire couvre les infrastructures connectées telles que les systèmes d’exploitation des terminaux, les équipements de contrôle industriel, les systèmes de manutention du fret, le contrôle d’accès, les communications et les interfaces avec les navires. L’interaction entre les navires, les ports, les prestataires de services et les autorités publiques signifie que le risque cybernétique peut s’étendre à plusieurs organisations.
Une évaluation des risques cybermaritimes identifie les actifs importants, les menaces, les vulnérabilités, les dépendances et les conséquences opérationnelles potentielles. Le tableau des risques qui en résulte peut aider les opérateurs à hiérarchiser leurs investissements en matière de cybersécurité en fonction des exigences de sécurité, de mission, commerciales et réglementaires.
Les évaluations des lacunes comparent les pratiques actuelles en matière de cybersécurité à des normes, réglementations, exigences de classification ou politiques organisationnelles sélectionnées. Elles peuvent mettre en évidence des insuffisances en matière de gouvernance, de contrôles techniques, de documentation, de formation, de réponse aux incidents et de gestion des actifs.
L’inventaire des actifs permet de déterminer quels matériels, logiciels, réseaux, interfaces et systèmes connectés sont présents à bord d’un navire. Il est particulièrement important de disposer d’inventaires précis lorsque des équipements obsolètes, des instruments scientifiques spécialisés, des systèmes tiers et des connexions non documentées se sont accumulés au cours de la durée de vie opérationnelle d’un navire.
Les évaluations de vulnérabilité examinent les systèmes à la recherche de faiblesses connues, de configurations non sécurisées, de logiciels obsolètes, de services exposés et de contrôles de sécurité inadéquats. Dans les environnements maritimes, les résultats doivent être évalués en fonction de leur impact opérationnel réel plutôt que simplement classés selon des scores de vulnérabilité génériques.
Les tests d’intrusion permettent de déterminer si les failles identifiées peuvent être exploitées dans des conditions contrôlées. La cybersécurité à bord des navires nécessite des techniques de test soigneusement définies, tenant compte de la fragilité des équipements, des plannings opérationnels, des systèmes critiques pour la sécurité et de la possibilité que des outils de sécurité conventionnels puissent interférer avec les systèmes OT maritimes.
Les revues d’architecture analysent les périmètres réseau, les flux de données, les relations de confiance, les voies de communication, l’accès à distance et la séparation entre l’informatique (IT) et les technologies opérationnelles (OT). Une cybersécurité solide des réseaux maritimes repose souvent sur la limitation des connectivités superflues et le contrôle de la circulation des informations entre les zones opérationnelles.
Les services gérés peuvent assurer une surveillance continue, le tri des alertes, la détection des menaces et le contrôle de la sécurité pour les navires et les infrastructures à terre. Les logiciels de cybersécurité maritime peuvent prendre en charge ces fonctions, mais une surveillance efficace nécessite également une connaissance du contexte maritime afin de pouvoir distinguer les comportements inhabituels des opérations légitimes du navire.
Les services de réponse aux incidents aident les opérateurs à enquêter, à contenir, à éliminer et à se remettre d’événements cybernétiques. La cybersécurité en mer pose des défis supplémentaires, car les navires concernés peuvent disposer d’une bande passante restreinte, d’un personnel spécialisé limité et être soumis à des contraintes opérationnelles qui empêchent de simplement mettre les systèmes hors ligne.
Les exigences en matière de cybersécurité maritime peuvent découler de directives internationales, de règles de classification, de normes industrielles de cybersécurité et de réglementations nationales. Parmi les principaux cadres réglementaires, on peut citer :
La combinaison applicable de normes et de réglementations doit être déterminée pour chaque navire, flotte, installation ou opération maritime.
La connectivité et l’automatisation maritimes continuent de modifier le champ d’application de la cybersécurité des navires. Plusieurs évolutions revêtent une importance particulière :
La gouvernance cybermaritime continue également de se développer à mesure que les régulateurs internationaux et les organismes sectoriels s’adaptent à la connectivité croissante, à l’automatisation, à l’accès à distance et aux infrastructures numériques reliant les navires à la terre. Les exigences en matière de cybersécurité concernant les guichets uniques maritimes et d’autres services maritimes numériques évoluent également parallèlement aux cadres plus larges de l’OMI, des États du pavillon, des sociétés de classification et des cadres nationaux de cybersécurité.
Recherche d'entreprises et de produits
